內燃叉車發動機高壓共軌和單體泵的工作原理分析
對于排放日益嚴格的今天，很多內燃叉車發動機都采用了高壓共軌技術。杭叉X系列的內燃叉車正是使用了這個技術。除了這個技術以外，還有另一個供油技術-電控單體泵，它也是很多內燃叉車發動機采用的技術之一，這兩個技術之間有什么區別呢？
杭叉X系列內燃叉車博世新柴高壓共軌全稱叫做電控高壓共軌，簡單的說就是由一個油泵產生高壓柴油，再將高壓柴油儲存倒共軌管里，由ECU根據各傳感器的數據計算出最佳噴油正時和噴油量，再由電控的噴油器噴入汽缸進行燃燒。它的最大特點是產生壓力和噴入汽缸的過程完全分開，這樣的好處是能保證叉車每個噴油器的噴射壓力一致，并且可以做到多次噴射，使燃燒更完全排放更佳。
而電控單體泵則不同，他的外形和傳統機械泵相似，但它是叉車每缸一個單獨的油泵和噴油器，有幾個缸就有幾個獨立的單體泵。它由ECU根據采集的數據通過油泵上的電磁閥來控制油泵的升程來達到控制噴油壓力目的，與此同時ECU還能根據實時數據，調整最佳噴油時間和噴油量，使得燃燒更好排放更低的作用。
簡單的說，內燃叉車高壓共軌就像是一個噴泉，一個加壓泵將水送到管子里，管子上帶著N個噴水頭。而電控單體泵就像是噴泉中心噴的最高的幾根水柱，那幾根水柱就是一個泵只帶動一個噴嘴，就像電控單體泵一樣，有幾個缸就有幾個單體泵一一對應。
內燃叉車高壓共軌是通過高壓油泵在共軌管里建立高壓柴油，再由ECU通過各信號調節電控噴油器的噴油量及噴油正時，這里面的核心部件電控噴油器配合精度高，噴油孔直徑也較小，這就對柴油的清潔程度要求也較高。
如果一旦出現較大雜質進入叉車噴油器，就會造成噴油器損壞。而一個噴油器的價格都在千元以上。國內柴油的質量相對較差，所以共軌的養護相對需要精細一些，也就是維修人員常說的，內燃叉車共軌比較挑油，并且濾清器一定要用合符規定的，才能保證證它工作正常。
電控單體泵則不同，他是每個單體泵上都有電磁閥，通過它來控制噴油的正時和噴油量，噴油器則只是一個機械式噴油器，相對于共軌的電控噴油器精度就稍低一些。相對于高壓共軌，單體泵對柴油的要求較低，在國內環境下適應性更好。
但是單體泵也存在著一些不足，比如由于結構的原因無法實現多次噴射，排放控制較難，叉車機械噴油器會出現因為磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間過早影響發動機的動力。單體泵在排放控制上不如高壓共軌，這也是為什么單體泵在國內環境下適應性更好，卻一直沒能大規模應用的原因之一。
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