曾經誰也沒有想過檔口滿滿賣不出去的單車，把車丟到大街上、裝上APP安裝密碼鎖，轉型共享單車，每輛車押金299，很快就攢了20億，市值幾十億美金。產能過剩的單車竟讓共享模式經濟火了一把，從摩拜單車、ofo小黃車到共享充電寶、共享汽車，這些都在證明：時下共享經濟風靡中國，而處于叉車行業的我們，是否也需要這種經濟模式？共享叉車，你支持嗎？

不可否認這個想法是好的？但共享叉車真的具有價值嗎？

一、共享的可能性

5月19日， Uber正式確認進入卡車行業。隨著Uber的共享模式開始向物流行業滲透，這將成為物流行業共享物流模式的熱點，而共享物流迅速發展，風險投資和社會資金的關注，也掀起共享物流的熱潮。

而叉車作為現代物流中物料搬運設備，首先便具備了可能性。

二、共享叉車滿足條件

1，必須要實現信息互聯互通

首先，我們可以借鑒uber在共享卡車的商業模式：通過共享卡車資源使貨運卡車與貨運需求實現共享匹配。同樣地在叉車應用中，基于互聯網、大數據、云計算等信息技術的發展，我們需要讓叉車與物料搬運需求實現共享匹配最大化，有需求才有可能，才會實現！

2，共享叉車標準化

標準化是共享叉車的關鍵，沒有標準化就難以實現資源共享，即使實現了共享，由于標準的不統一，也會帶來共享叉車市場的服務、體驗、價格不統一，引發更多問題。目前商貿物流標準化倡導企業開展單元化物流創新，倡導從生產企業產品包裝開始，遵循中國產品包裝的主流模數，共同遵守統一的標準規范和原則，實現物品包裝與物流箱、托盤、貨架、車廂、配送車輛的尺寸規范相協調，實現共享物流包裝，這為叉車等物流設備共享打下基礎。這種單元化物流模式的發展，不僅使物流費用大幅度降低，使傳統裝卸搬運工具發生了根本變革，也是物流現代化的標志。

三、共享叉車的優越性

1，閑置叉車的使用率得以提高。在共享經濟模式下，人們通過租或借一種商品和技能，而不是通過購買所有權來享受其提供的服務，閑置叉車的使用率得以提高。

2，市場交易成本降低，改變商業模式。互聯網提升了信號傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率，同時，大數據有助于完善信用記錄，增強市場自身的信用約束，這樣大大降低了信息不對稱、減少了交易成本。在市場交易成本降低、企業成本不變的情況下，傳統商業模式 “勞動者——企業——消費者” 逐漸被“勞動者——共享平臺——消費者”的共享模式所取代。

3，提高工作效率、降低成本。通過共享叉車實現物流資源優化配置，從而提高物料搬運工作效率，降低成本。

4，共享叉車可以滿足企業突發性、季節性以及長期需求。節省在企業在設備維護、維修和管理上的人力、物力成本，大大減輕企業資金運作壓力，讓企業“輕資產”上陣，更關注核心業務的發展。

四、共享叉車的難點

1，共享叉車會帶來叉車的社會化重新配置，也會帶來對原有管理體制的沖突等問題，往往是企業自身難以協調和解決的。這些基礎性工作需要政府大力推動，通過政策扶持和政府引導，協調企業間關系。

2，對車輛的管理。叉車屬場（廠）內專用機動車輛，又屬特種設備，共享叉車遭遇到各種比如車輛丟失、損壞及違規上路等情況，如何對共享叉車進行管理成為一大難點。可參考Uber Freight的新應用，與Uber當前打車應用類似，Uber Freight也是基于位置的應用。共享叉車通過車隊管理、叉車追蹤定位等信息技術，可以及時獲取叉車位置，甚至還可以通過車隊管理獲取保養、維修等相關信息，解決共享叉車的管理難點。

3，共享叉車用戶體驗的是設備的使用價值，對服務的定制化、響應時間、靈活性等軟性指標的要求更高，如何滿足客戶更加多元化和個性化的服務。

總之，在共享經濟的影響下及商務部對共享物流的大力支持下，共享叉車不僅能夠實現叉車資源共享，優化資源配置，更可以帶來效率提升，提高作業服務水平，是值得大力推進的模式。今天我們還在談共享叉車的可能性，或許未來叉車共享將是改變工業車輛行業格局的一股重要力量。

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